Identificación de la máquina
Dada la relativa ambigüedad del término
puente-grúa, se hace necesaria una definición-descripción previa del
concepto que aquí consideraremos:
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Los puentes-grúa son máquinas
utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su campo
de acción, de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o
curso de fabricación.
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La máquina propiamente dicha está
compuesta generalmente por una doble estructura rematada en dos
testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña
para su encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad
para discurrir encarrilado a lo largo de la misma, un carro automotor
soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre
ambas partes de la estructura (también puede ser mono-raíl con
estructura simple). La combinación de movimientos de estructura y
carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie
delimitada por la longitud de los raíles por los que se desplazan los
testeros y por la separación entre ellos.
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Puente-Grúa.
Componentes
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A diferencia de las grúas-pórtico,
los raíles de desplazamiento están aproximadamente en el mismo plano
horizontal que el carro y su altura determina la altura máxima
operativa de la máquina.
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La elevación de los carriles
implica la existencia de una estructura para su sustentación. En máquinas
al aire libre la estructura es siempre específica para este fin; en
las de interior puede ser aledaña o incorporada a la de la propia
nave atendida por la máquina.
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El manejo de la máquina puede
hacerse desde una cabina añadida a la misma y sita generalmente sobre
uno de sus testeros; o bien, lo que cada vez es más frecuente en máquinas
sin ciclo operacional definido, por medio de mando a distancia con
cable, activado desde las proximidades del punto de operación.
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Riesgos
Un riesgo fundamental específico debe
ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados. Cabe
incluir en este riesgo básico el desplome de las cargas, el de elementos
de la máquinas, el de la propia máquina o de sus estructuras de
sustentación, etc.
A este debe añadirse otro riesgo específico:
golpes por objetos móviles; considerando también que éstos pueden ser
las propias cargas, partes de las máquinas o sus accesorios, la máquina,
etc.
A estos riesgos estará sometido todo el
personal que opere en el entorno de acción del aparato.
Otros riesgos, no específicos, afectarán
únicamente a los operadores: atrapamientos, caídas desde alturas,
contactos eléctricos, stress, inhalación de productos tóxicos (la
cabina en ciertos casos se desplaza sobre las zonas de producción), etc.
Se presenta seguidamente la exposición,
no de un análisis detallado de las condiciones peligrosas que pueden
actualizar estos riesgos, sino un resumen estructurado de las normas y
consideraciones previas necesarias para eludir la aparición de dichas
circunstancias en función de su origen último.
Diseño y construcción
Por un planteamiento básico de
Seguridad Integrada, una máquina debe concebirse desde el principio para
que ningún accidente sobrevenga durante su utilización; sus dispositivos
de seguridad estarán integrados desde tu concepción, no añadidos después.
Desde esta clara filosofía se conciben
las reglas de cálculo de la F.E.M. (Federación Europea de la Manutención)
y a su vez tomando como base sus especificaciones, se elaboran las normas
nacionales de Cálculo y Seguridad.
En la siguiente tabla se relacionan las
principales normas UNE de aplicación al caso.
Tabla 1:
Principales normas UNE aplicables a los puentes-grúa
Montaje
Puede dividirse la operación en dos capítulos
diferentes:
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Montaje de las vías de rodadura, su
soporte y sus cimentaciones
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Montaje de la propia máquina
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Montaje de las vías de rodadura, su
soporte y sus cimentaciones
Lo realizará generalmente la empresa
receptora de la máquina siguiendo estrictamente las indicaciones que al
respecto le haga el constructor.
Este, a tal fin, teniendo en cuenta las
normas y cálculos necesarios, adjuntará a sus instrucciones o por
entrega previa a las mismas las especificaciones técnicas concretas que
deban cumplir las vías y su sustentación.
Montaje de la propia máquina
Evidentemente posterior, será realizado
por el constructor o concesionario autorizado. Es trascendente aquí el
trabajo propio de los montadores, en cuya formación debe contemplarse:
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Selección previa de individuos
capacitados.
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Formación inicial adecuada.
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Reciclajes periódicos.
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Es importante la consideración del último
apartado ya que e montador, como todo trabajador, tenderá con la rutina
cotidiana a no tratar como origen de peligro trabajos que para él son hábito.
Utilización
La figura clave de la seguridad durante
la utilización de la máquina es evidentemente el gruista o conductor;
debe cumplir unas determinadas condiciones profesiográficas:
Defectos físicos o psíquicos
incapacitantes.
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Limitación excesiva de la capacidad
visual.
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Limitación excesiva de la capacidad
auditiva.
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Vértigo.
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Enfermedades cardiorespiratorias.
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Alta puntuación en escalas de
paranoia, depresión, etc.
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Condiciones físicas o psíquicas
determinantes.
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Rapidez de decisión.
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Coordinación muscular.
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Reflejos.
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Aptitud de equilibrio.
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Normalidad de miembros.
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Agudeza visual, percepción de
relieve y color.
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Edad (superior a 20 años)
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Asimismo debe ser capacitado para
maniobrar la grúa con seguridad mediante una instrucción teórico-práctica
adecuada que debe además reforzarse cada uno o dos años (reciclaje).
Respecto al uso de un aparato concreto,
el conductor debe conocerla documentación que le acompañará y que según
UNE 59-105-76 estará compuesta por:
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El manual de consignas de explotación.
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Las normas de conducción del
aparato.
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El mantenimiento del mismo (en lo
que a él ataña)
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No obstante indicamos a continuación
algunas Normas básicas de seguridad para el conductor:
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Levantar siempre verticalmente las
cargas.
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Si la carga, después de izada, se
comprueba que no está correctamente situada, debe volver a bajarse
despacio.
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Si la carga es peligrosa se avisará
la operación con tiempo suficiente.
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No debe abandonarse el mando de la máquina
mientras penda una carga del gancho.
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Debe observarse la carga durante la
traslación.
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Se debe evitar que la carga
sobrevuele a personas.
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No debe permitirse a otras personas
viajar sobre el gancho, eslingas o cargas.
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Cuando se trabaje sin carga se
elevará el gancho para librar personas y objetos.
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No operar la grúa si no se está en
perfectas condiciones físicas. Avisar en caso de enfermedad.
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Respecto al mantenimiento, la
participación del gruista puede resumirse en:
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Revisión diaria visual de elementos
sometidos a esfuerzo.
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Comprobación diaria de los frenos.
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Observación diaria de carencia de
anormalidades en el funcionamiento de la máquina.
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Comprobación semanal del
funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho.
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Mantenimiento preventivo
Como ya se ha indicado, según UNE
59-105-76, el constructor debe proporcionar las instrucciones de
mantenimiento del aparato a la entrega del mismo.
En la la siguiente tabla se recogen las
operaciones esenciales de Mantenimiento Preventivo que, en todo caso,
deben realizarse por personal especializado.
Reformas
Si la máquina ha superado su período
de vida útil, las piezas solicitadas de esfuerzos han disminuido su
resistencia por fatiga. La única reforma segura es la sustitución de
todas las piezas sometidas a fatiga con máxima solicitación de servicio,
cualquiera que sea su aspecto exterior.
Protecciones personales
Únicamente en el caso de que se maneje
la máquina desde el suelo por medio de mando a distancia, implica por sí
mismo el uso de una prenda de protección personal: El Caso de Seguridad (M.T.1).
Otras prendas podrían ser necesarias,
pero no ya derivadas de los riesgos propios de la máquina hacia su
maquinista, sino de otros coexistentes en cada entorno laboral concreto.
Todas las prendas han de ser homologadas
según O.M. de 17.5.74 (B.O.E. nº 128 de 9.5.74) |
